For mens debatten om enda flere bomstasjoner rundt superkonstruksjonen til 675 millioner ruller for fullt, jobber svenske Eriksson og rundt 200 kolleger ufortrødent videre fram mot åpningsdagen 7.6. 2005. –Et spennende prosjekt som jeg kommer til å minnes livet ut. Man føler seg nesten litt privilgert av å jobbe her, sier 22-åringen fra Strömstad.

Små forsinkelser

Fra dagens Svinesundbru kan grensehandlerne nå med blotte øye skue byggearbeidene i de bratte åskammene vestover mot Sponvika. På svensk side av Ringdalsfjorden har allerede fire- av fem søyler som skal bære den 28,5 meter brede og 704 meter lange brua kommet å på plass. Også buen er i ferd med å ta form.

-Vi gjør kontinuerlige framskritt. Hva gjelder selve buekonstruksjonen så ligger vi litt etter skjema. Men forsinkelsene er ikke større enn at de blir hentet inn med det første, sier Statens Vegvesens representant i byggeledelsen, Bjørn Berge Hansen.

-100-årsdagen for unionsoppløsningen er fortsatt garantert åpningsdagen?

-Ja, 7. juni 2005 kllippes snora.

Tyskere i spissen

Arbeidsmiljøet på «nye» Svinesund har unektelig et internasjonalt preg for tida. Her kommuniseres det på svensk, norsk, engelsk, tysk – ja til og med polsk.

-Tyskerne er i flertall. Og det er ikke rart ettersom tyske Bilfinger Berger er leverandør av brua. Men språkene er ikke noe problem. De fleste forstår jo engelsk, sier rådesokningen Berge Hansen.

-Stahlbau Eggers fra Hamburg bygde både Fredrikstadbrua og Kråkerøybrua – er det bare tyskerne som kan dette faget, Berge Hansen?

-Å, nei. Vi er gode på bruer i Norge også. For hva jeg vet ville vi sikkert hatt kompetanse til å realisere dette prosjektet også. Men i anbudskonkurransen var det altså München-selskapet Bilfinger som trakk det lengste strået, forklarer Hansen.

Unik i verdensmålestokk

Om kritiske røster beklager seg over at det nye samferdselsesprosjektet fullstendig vil hjemme bort dagens karakteristiske Svinesund bru, så er ny-brua i hvertfall unik i verdensmålestokk:

-På verdensbasis er den en av de lengste og slankeste med bare èn bue. Dette gir oss selvsagt ekstra utfordringer, sier Hansen.

-Men sikkerheten for trafikantene er ivaretatt?

-På alle måter. Brua skal kunne tåle opp til 50 sekundmeters vindtrykk uten å krenge mer enn 30 centimeter. Innenfor totalbredden på 28,5 meter er det foruten plass til fire veibaner også lagt inn en nødkant. Denne kan brukes av bilister som av en eller annen grunn må stoppe på brua, forklarer vegvesenets talsmann.

Sjøveien fra Rostock

Som under bygging av hus handler det for Hansen & Co. også om ferdige elementer. I disse dager skipes en lang rekke ferdigbygde stålkontruksjoner – som mest kan minne om fotballtribuner - fra Rostock til Svinesund.

-Elementene bygges ferdig i Plauen, kjøres på autobahn til Østersjøbyen Rostock før de derfra slepes på kjempemessige lektere hit, forteller Hansen.

Skulle du som feriegjest på tur til Berlin pr. bil oppdage trailere med uvanlig bred last så kan det hende at det bokstavelig talt er den nye Svinesundsbrua som er på vei¿